被称为“电动化”的时代 燃油车杀回来了？

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】在这个被称为“电动化”的电动化时代，燃油车杀回来了……

10月14日，时代中国汽车工业协会召开月度信息发布会，燃油天水市某某路桥科技制造厂9月，车杀汽车产销分别完成327.6万辆和322.6万辆，电动化同比和环比均实现两位数增长，时代中国汽车市场又是燃油一片欣欣向荣的景象。

这个时代的车杀主角——新能源车也依旧耀眼，新能源汽车产销分别完成161.7万辆和160.4万辆，电动化环比分别增长16.3%和15%，时代同比分别增长23.7%和24.6%，燃油新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的车杀天水市某某路桥科技制造厂49.7%。

然而，电动化一个不起眼却又很令人意外的时代数据是：

9月传统燃料乘用车国内销量100万辆，比去年同期增加6万辆，燃油环比增长10.9%，同比增长6.4%。而这已经是年内的第四次同比增长，更难得的是，1-9月传统燃料乘用车国内销量814.1万辆，比去年同期增加13.6万辆，同比增长1.7%。

值得一提的是，明年的燃油车还将迎来更公平的市场竞争。在这场电动化的游戏中，燃油车可能短时间内还出不了局。

连续升温，燃油车要杀回来了？

今年6月，传统燃料乘用车国内销量结束同比下滑，此后连续四个月均拿下了同比增长的成绩，从今年8月开始超过了去年同期的水平。在新能源汽车渗透率屡创新高的背景下，倔强的燃油车似乎试图用发动机轰鸣告诉市场：我又回来了。

不可否认，汽车以旧换新政策释放了整个市场的潜力，燃油车作为其中一份子，也吃到了一部分红利。但更重要的或许还是，今年的燃油车真的很争气，一方面在产品力上升级，补齐智能化短板，另一方面在价格上降级，吸引消费者打开钱包。

以一汽-大众速腾（参数丨图片）L为例，15英寸2K悬浮中控屏、IQ.Pilot增强驾驶辅助系统等让这款车有了智能电动车的影子，尺寸上车长增加到了4812mm，大有靠近B级车的意思。与此同时，速腾L的起售价来到了11.49万元-13.19万元，这还没给你算终端优惠。

这款车于2006年登陆中国时售价区间大概在14万元-21万元，此后多年价格也保持得很坚挺，2025款1.5T车型的起售价还在14.99万。如果你以为只是弱势的合资品牌这么干，那就错了，现阶段强势的自主品牌依旧很拼。

顶配不到9万块的第四代逸动，竟然支持遥控垂直泊入泊出；吉利在星瑞、星越L上增加了千里浩瀚H3辅助驾驶系统……而像这样的燃油车型，在市场中比比皆是。

还有后手！燃油车有没有希望背刺新能源

今年连续四个月的回暖或许只是前菜，因为驱动燃油车增长的不仅有车企的努力，还将会迎来政策对燃油车的“加强”，当然不是真的加强，毕竟削弱对手本身也是一种加强。

《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》显示，对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

也就是说，新能源汽车要被征收购置税了，尽管不是全额征收但也变相的削弱了新能源汽车的竞争力，相应的，燃油车也将面临更加公平的竞争环境。值得一提的是，车企方面对燃油车的态度也有了细微的变化。

奇瑞在瑞虎9的发布会上抛出了“中国新燃油”的战略，以“新技术”“新智能”“新安全”“新格局”为四大核心标准，重塑燃油车价值体系。奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁张国忠还留下了一个精辟的观点：“没有落后的能源形式，只有落后的技术与体验，技术升级是燃油车保持竞争力的关键”。

与此同时，包括吉利、长城等在内的自主车企都曾通过高管明确表态，不会放弃燃油车，甚至有的还会加强对燃油车的研发。此外，抛开国内燃油车销量回暖来说，燃油车也有不得不提的价值。中国汽车工业协会数据显示，1-9月，传统燃料汽车出口319.2万辆，同比下降5.6%；新能源汽车出口175.8万辆，同比增长89.4%。

数据可见，尽管新能源汽车出口增速很快，但至少目前阶段燃油车仍是出口主力。此外，就中国广袤的国土和现阶段充电设施的不足来说，燃油车也有其存在的价值。今年的国庆假期，想必很多人都想明白了一个道理：在国庆的堵车长龙里，充电焦虑可能比加油更贵。

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